极目新闻记者 王峻

通讯员 熊欢 陈雅岚

2021年2月武汉市成功入选交通强国建设试点，成为至今唯一获批的省会城市。6月29日，在武汉市交通强国建设试点实施方案新闻发布会上，极目新闻记者获悉，经武汉市委常委会会议、市政府常务会审议通过，《武汉市交通强国建设试点实施方案》近日将正式印发实施。

新闻发布会现场（极目新闻记者王峻摄）

《方案》主要包括总体要求、试点任务、保障措施及工作方案。提出内陆开放型综合运输大通道建设、全域公交一体化和公交优先发展、多方协同应急物流信息系统、构建城市智慧交通车路协同创新应用等四个方面的具体目标任务。

建设试点内陆开放型综合运输大通道

一是建设链接全球航空运输大通道，二是建设通江达海水运大通道，三是建设外畅内联陆运大通道，四是建设多层次综合交通大枢纽。

1-2年，天河机场、花湖机场实现运营合作对接。中部地区枢纽港基本建成，水铁联运能力达到80万标箱。中欧班列年开行规模达到600列左右。临港、临空、临铁经济进一步发展。

3-5年，天河机场、花湖机场基本实现联动发展，国际航线覆盖率明显提升。水铁联运能力达到210万标箱。建成中欧班列中部集结中心，班列年开行规模达到2000列左右。基本形成4个具有国际竞争力的重大枢纽和13个具有全国影响力的重要枢纽。在通道经济发展、物流枢纽布局、多式联运运营管理等方面形成可复制、可推广的政策成果。

高铁建设进展和规划

目前，武汉已成为全国四大路网主枢纽中心之一（北京、上海、广州、武汉）、六大客运中心之一（北京、上海、广州、武汉、西安、成都），形成一个到全国主要省会城市4小时经济圈。

“十四五”开局后，在国家和省政府全力支持下，武汉市新一轮高铁项目建设陆续启动实施。其中新建沿江高铁武汉至宜昌段、武汉至合肥段将补强武汉市东西向通道；新建武汉枢纽直通线将沟通福银综合运输通道，畅通内部循环；京九高铁阜阳至黄冈段连接武汉强化南北向通道。同时，为充分利用路网资源，整合补强通道短板，省市研究提出构建武深、武贵、武青等高铁通道，最终形成以武汉为中心，衔接 “两纵（京广高铁、京九高铁西通道）两横（沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁）两斜（福银高铁、胶桂高铁）”12方向 “超米字型”高速铁路的网络构架。

全域公交一体化和公交优先发展

一是深入推进公交一体化，二是大力实施公交优先发展战略，三是完善机制和政策。

1-2年，中心城区公交站点300米覆盖范围进一步扩大，轨道交通站点100米公交覆盖率达到95%以上，中心城区至新城区1小时公交出行圈基本形成。

3-5年，中心城区公交机动化出行分担率达到60%，市域“1小时”、中心城区“45分钟”公交通勤可达率55%以上，公共汽电车进场率达到100%。在公交设施衔接、财政投入等方面形成可复制、可推广的典型经验和政策成果。

多方协同应急物流分级体系构建

一是建设应急物流指挥协同平台，二是打造应急物资储备设施等3个系统，三是建立应急物流分级响应等3大机制。

1-2年，3大机制基本建立，应急物流指挥调度系统加快完善，指挥协同平台基本建成。

3-5年，应急物资保障、储备充足的格局全面形成，社会协同应对能力明显改善。在应急物流指挥协同平台、分级响应预案、运力征用补偿办法等方面形成可复制、可推广的典型经验和政策成果。

车路协同创新应用

一是建设智慧智能交通基础设施，二是建设车城网平台，三是探索智慧交通产业发展新模式。

1-2年，完成不少于100公里开放测试道路智能化改造，智慧公交、自动驾驶出租车、末端无人配送等示范应用场景逐步落地，城市云平台、城市基础服务平台等基本建成。

3-5年，形成累计500公里的智能网联汽车和智能交通测试道路，形成一批智能网联道路建设标准规范，应用场景基本落地，建成车城网平台、开放道路测试综合管理系统、运营调度系统等，交通数据共享、数据治理、交通仿真等功能实现应用。在智能交通建设、智能网联汽车商业化应用、区域路网协同管理等方面形成可复制、可推广的先进经验和典型成果。

（图片为楚天都市报极目新闻资料图片）